12月12日，成都高新区未来科技城低空经济（飞行器制造）产业园，四川沃飞长空科技发展有限公司（简称“沃飞长空”）全球总部基地正式开建。这标志着沃飞长空在完成关键技术攻关后，旗下产品eVTOL（电动垂直起降飞行器，也被称为“飞行汽车”）AE200从科研迈向生产制造，商业化落地进程全面提速。
今年，低空经济成为社会关注的焦点。赛迪研究院预计，我国低空经济市场规模到2026年将突破1万亿元，形成真正的万亿级市场。作为低空经济的重要组成部分，eVTOL是最火热的细分领域之一。沃飞长空是国内eVTOL主机研制的龙头企业之一，其全球总部基地开建意味着什么？距离普通人真正“打飞的”出行还有多远？
用于产品批量生产
推动产业链上下游集聚发展
沃飞长空全球总部基地项目分两期建设，一期建成后用于企业自研的AE200产品批量化生产，预计2025年厂房完工，2026年实现产品小批量生产交付。
11月，在第十五届中国国际航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）上，AE200正式发布，引发大量关注。“这是6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，可应用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种场景。”沃飞长空首席产品官屠强介绍。
根据规划，沃飞长空全球总部基地项目在智慧生产、节能环保等方面也有所创新，如首创航空业立体化装配空间，打造航空制造业“工业上楼”新模式；选用节能建筑材料、节能型灯具，关键设备采用变频控制技术，借助光伏面板实现能源部分自给；应用目前国内eVTOL生产领域最大规模、最大尺寸、最大功率的热压罐设备，用于制造先进的复合材料零部件，进一步提高AE200的安全可靠性。
除了实现eVTOL产品从“书架”到“货架”，该项目还将成为链接产业链上下游发展的枢纽。“eVTOL主机企业位于产业链中游，需要上游零部件供应商和下游运营方的支持。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮说，项目建成后，将发挥“链主”企业牵引作用，持续吸引产业链上下游、左右岸项目落地，通过与未来科技城共建低空经济产业园、组建低空经济产业基金、成立低空经济产业联盟等方式，打造低空经济产业集群，促进相关科技成果转化。
“珠海航展期间，我们与沃飞长空签署了产品供应合同及战略合作协议。”昂际航电总裁兼CEO张元中介绍，昂际航电因国产大飞机C919而生，是航电及飞控解决方案提供商，两个月前在成都成立了全资子公司，未来将以沃飞长空全球总部基地项目为依托，加速技术方案迭代升级，共同推进eVTOL等航空器的研发和应用。
“打飞的”照进现实还要闯四道关
如果说，沃飞长空全球总部基地项目开建是把“打飞的”从蓝图变为现实的第一步，那么到真正坐“飞的”出行，还需要多少步？
业内人士指出，“飞行汽车”要实现商业化，至少要突破适航取证、运营许可、空域管理、低空基建四道大关。
适航取证方面，主机企业要取得由民航局审查、颁发的型号合格证、生产许可证、适航证三张证。目前，全国众多eVTOL企业中，只有亿航智能的EH216-S载人无人驾驶eVTOL取得三证。
记者梳理发现，当前已经拿证或正在拿证的eVTOL主机企业有七家，其中三家在四川有布局或合作，两家布局企业分别是沃飞长空和沃兰特航空。
在沃飞长空全球总部基地项目开建现场，记者获悉，沃飞长空预计在2025年开始载人验证飞行试验，在2026年完成型号合格证取证。“我们当前处于研发后期、适航取证中期、商业化前期。”沃飞长空首席市场官费岚说，适航取证后，预计在2026年至2030年开展低空出行试点运营，产品将首先应用于交通、文旅、应急救援等领域，包括点对点的“打飞的”等。
业内人士说，类似地上的公交车公司，eVTOL用于商业化载人，需要有专门的公司来从事城市空中交通运营服务，因此需要取得运营合格证，才能把买来的eVTOL投入运营获利。
目前的运营模式主要有两种：主机企业自己成立运营公司和依托传统通航运营方。第一种方式以亿航智能为代表，该公司分别在广东、合肥成立运营公司负责eVTOL运营；不少企业选择第二种方式，其中包括沃飞长空。
珠海航展上，沃飞长空与工银金融租赁有限公司签署首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。费岚说，此次合作，是要探索建立eVTOL估值体系与租赁业务标准，为后续的eVTOL运营打下基础。
有消息称，成都等六个城市将入选eVTOL国家试点。入选试点城市，成都将有机会探索空域管理，在空域审批赋权等方面先试先行，有望推动“飞行汽车”早日投用。
“当前多地密集出台政策支持低空经济发展，从支持内容看，基础设施、低空制造、场景打造等内容为支持重点。”雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨说，今年9月成都淮州机场获准设立国内首个阶梯式低空空域，将机场的低空空域飞行高度提高三倍，并实行空域分层管理。“这为eVTOL等产品的测试提供了更多空间，不仅提升低空运行效率、精准匹配低空消费需求，还进一步丰富了低空飞行场景。”(记者 宁宁)